El Deshielo del Ártico - El Cambio Climático en los Polos

El hielo ártico siempre disminuye conforme el verano calienta los polos. Pero en el 2007 (en el árticulo Las Nuevas Rutas de Navegación por el Ártico se puede ver un gráfico con las tendencias hasta el 2009) la fusión del hielo llegó a cotas históricas.

En septiembre de 2005, una extensísima zona quedó al descubierto, abriendo rutas marítimas que hasta entonces estaban solo reservadas a los rompehielos.

En 1979, el hielo de septiembre cubría 4.47 millones de kilómetros cuadrados; en el 2007 tan solo quedaban 2.6 millones. Los científicos habían predicho que el calentamiento global significaría el final del hielo ártico permanente en el polo durante todo el año pero no esperaban que esto sucediera hasta el final del siglo XXI. Sin embargo, las investigaciones mas recientes pronostican que el ártico quedará completamente deshelado para el verano de 2030 (o incluso antes si se hace caso a algunos modelos informáticos que lo adelantan hasta el 2013).

Menudo panorama.

Fuente: National Geographic


JF

El Deshielo del Ártico - La Nueva Ruta de Navegación

No se si el motivo es el Cambio Climático o no. Pero lo cierto es que el hielo Ártico continúa su retroceso, imparable desde hace unos años. Y para quien dude de que esto es una realidad, basta con echar un vistazo al mapa en el que se muestra la situación actual de la banquisa del polo norte y su extensión media en el último cuarto del siglo XX.

Tan grande ha sido el deshielo que recientemente y por primera vez en la historia dos mercantes alemanes procedentes de Corea del Sur y sin necesidad de utilizar buques rompehielos, han alcanzado Rótterdam atravesando el Ártico. Esta ruta de navegación que enlaza el Pacífico con el Atlántico ya se conocía, pero la gran cantidad de icebergs y plataformas heladas que surcaban sus aguas la hacia ciertamente intransitable.

Según los científicos rusos, la nueva vía todavía esta lejos de competir con la tradicional vía marítima de Asia a Europa que atraviesa el Canal de Suez. De hecho solo se encuentra abierta durante seis semanas al año, entre agosto y septiembre. Sin embargo, si el deshielo continúa a la velocidad de estos últimos años, pronto se convertirá en una ruta viable durante cuatro meses anuales.

La apertura de la vía supone importantes ventajes para el transporte, como por ejemplo:

• Una reducción en tiempo y combustible, ya que se trata de una ruta mucho más corta que la tradicional.
  
• Se evita el paso por lugares tan conflictos como Somalia (ver los articulo La Pirateria en Somalia y Consecuencias de la Pirateria).
• Un menor coste, debido en parte al primer punto detallado, pero también al no tener que pagar las elevadas cuotas de transito impuestas por Egipto a su paso por el canal.
• Una mejora considerable en la explotación de toda la zona de Siberia, muy rica en hidrocarburos y otras materias primas.
  

El paso del Noroeste (tal y como es conocido por los rusos), fue recorrido por primera vez en 1878 por Adolf Eric Nordenskjold, navegante sueco, pero su explotación comercial no empezó hasta el desarrollo de la radio y los rompehielos. A partir de 1935, cargueros soviéticos lo transitaron con cierta frecuencia, pero siempre con la ayuda de barcos de apoyo para abrirse paso. Hacia los años 90 cayó en desuso debido al elevado coste económico que suponía su travesía y el colapso político de la URSS.

Los grandes navieras se frotan las manos con las expectativas que la nueva vía proporciona, mientras los científicos se echan las manos a la cabeza sin tener claro si todavía el mundo se encuentra a tiempo de dar marcha atrás a la catástrofe que se avecina.

JF

El Agujero de la Capa de Ozono

Aunque según los científicos parece que la amenaza de la Capa de Ozono no es tan grave como hace unos años, el problema sigue existiendo. Un informe reciente presentado ante el Protocolo de Montreal sentenció que:

• El ozono en el Ártico y en general en todo el globo, se ha estabilizado. Es decir no se está ampliado el agujero, pero tampoco se está cerrando.
• La capa de ozono fuera de las regiones polares se espera que a lo largo de los próximos 50 años se recupere a los niveles previos a 1980.
• Los niveles de ozono en el Ártico se producirán a un ritmo mucho menor.
• El impacto del agujero sobre el clima mundial es evidente, así como el aumento de la temperatura.
  

Fuente: earthobservatory.nasa.gov
Jose

Atlas de la Contaminación Ambiental

Fuente: The Guardian
Jose

Cartograma de las Emisiones de Carbono

Fuente: The Guardian
Jose

El Impacto de Internet sobre el Medio Ambiente

Fuente: c1.planetsave.com
Jose

Los Mayores Emisores de Gases de Efecto Invernadero

Fuente: Nacional Geographic
Jose

Las Zonas más Vulnerables de Latinoamérica ante los Desastres Naturales

Fuente: grida.no
Jose

El CO2 Generado por …

Fuente: Data Visualizations
Jose

La Aportación de Nuestro Estilo de Vida al Cambio Climático

Fuente: semarnat.gob
Jose

El Deshielo del Ártico - El Cambio Climático en los Polos

El hielo ártico siempre disminuye conforme el verano calienta los polos. Pero en el 2007 (en el árticulo Las Nuevas Rutas de Navegación por el Ártico se puede ver un gráfico con las tendencias hasta el 2009) la fusión del hielo llegó a cotas históricas.

En septiembre de 2005, una extensísima zona quedó al descubierto, abriendo rutas marítimas que hasta entonces estaban solo reservadas a los rompehielos.

En 1979, el hielo de septiembre cubría 4.47 millones de kilómetros cuadrados; en el 2007 tan solo quedaban 2.6 millones. Los científicos habían predicho que el calentamiento global significaría el final del hielo ártico permanente en el polo durante todo el año pero no esperaban que esto sucediera hasta el final del siglo XXI. Sin embargo, las investigaciones mas recientes pronostican que el ártico quedará completamente deshelado para el verano de 2030 (o incluso antes si se hace caso a algunos modelos informáticos que lo adelantan hasta el 2013).

Menudo panorama.

Fuente: National Geographic


JF

El Deshielo del Ártico - La Nueva Ruta de Navegación

No se si el motivo es el Cambio Climático o no. Pero lo cierto es que el hielo Ártico continúa su retroceso, imparable desde hace unos años. Y para quien dude de que esto es una realidad, basta con echar un vistazo al mapa en el que se muestra la situación actual de la banquisa del polo norte y su extensión media en el último cuarto del siglo XX.

Tan grande ha sido el deshielo que recientemente y por primera vez en la historia dos mercantes alemanes procedentes de Corea del Sur y sin necesidad de utilizar buques rompehielos, han alcanzado Rótterdam atravesando el Ártico. Esta ruta de navegación que enlaza el Pacífico con el Atlántico ya se conocía, pero la gran cantidad de icebergs y plataformas heladas que surcaban sus aguas la hacia ciertamente intransitable.

Según los científicos rusos, la nueva vía todavía esta lejos de competir con la tradicional vía marítima de Asia a Europa que atraviesa el Canal de Suez. De hecho solo se encuentra abierta durante seis semanas al año, entre agosto y septiembre. Sin embargo, si el deshielo continúa a la velocidad de estos últimos años, pronto se convertirá en una ruta viable durante cuatro meses anuales.

La apertura de la vía supone importantes ventajes para el transporte, como por ejemplo:

• Una reducción en tiempo y combustible, ya que se trata de una ruta mucho más corta que la tradicional.
  
• Se evita el paso por lugares tan conflictos como Somalia (ver los articulo La Pirateria en Somalia y Consecuencias de la Pirateria).
• Un menor coste, debido en parte al primer punto detallado, pero también al no tener que pagar las elevadas cuotas de transito impuestas por Egipto a su paso por el canal.
• Una mejora considerable en la explotación de toda la zona de Siberia, muy rica en hidrocarburos y otras materias primas.
  

El paso del Noroeste (tal y como es conocido por los rusos), fue recorrido por primera vez en 1878 por Adolf Eric Nordenskjold, navegante sueco, pero su explotación comercial no empezó hasta el desarrollo de la radio y los rompehielos. A partir de 1935, cargueros soviéticos lo transitaron con cierta frecuencia, pero siempre con la ayuda de barcos de apoyo para abrirse paso. Hacia los años 90 cayó en desuso debido al elevado coste económico que suponía su travesía y el colapso político de la URSS.

Los grandes navieras se frotan las manos con las expectativas que la nueva vía proporciona, mientras los científicos se echan las manos a la cabeza sin tener claro si todavía el mundo se encuentra a tiempo de dar marcha atrás a la catástrofe que se avecina.

JF