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Tuesday, April 12, 2011
Monday, April 11, 2011
Wednesday, April 6, 2011
Evaluación del Peligro de la Radiación en Japón [Assessing the Radiation DangerMap]
Fuente: New York Times
Jose
Tuesday, April 5, 2011
Saturday, April 2, 2011
Cargueros espaciales recuperables: HTV-R y ARV
Tras la jubilación del transbordador espacial norteamericano este año, la cápsula Dragon de SpaceX será a medio plazo el único vehículo no tripulado que pueda traer de vuelta carga desde la estación espacial internacional (ISS). Sin embargo, tanto Europa como Japón han desarrollado sendos vehículos de carga (el HTV y el ATV, respectivamente) susceptibles de ser modificados para incorporar una cápsula recuperable. Hasta hace unos años, la construcción de estos vehículos no se consideraba rentable debido a la corta vida útil prevista para la ISS (sólo hasta 2015). Tras la cancelación del Programa Constelación de la NASA, el periodo de servicio de la ISS se ha prolongado hasta 2020 como mínimo, así que ahora la viabilidad de estos vehículos podría ser mayor.
El ARV podría ser una realidad si existiese un compromiso político por parte de la ESA (ESA/EADS).
Teniendo en cuenta que el ATV (Automated Transfer Vehicle) de la ESA es una nave de mayor tamaño que el HTV (H-II Transfer Vehicle) japonés, a priori una versión de esta nave con cápsula tendría mucho interés, ya que a partir de ella se podría desarrollar fácilmente una versión tripulada. El proyecto de ATV con cápsula se denomina ARV (Advanced Re-entry Vehicle) y ya se propuso seriamente hace más de tres años. De hecho, los análisis sobre un ATV reutilizable se remontan a 2003. En octubre de 2010 la empresa EADS Adstrium finalizó el estudio preliminar de su desarrollo, pero no parece existir una voluntad clara para seguir adelante con esta nave. La cápsula del ARV podría mandar unos 2500 kg de carga a la ISS y traer de vuelta 1500 kg. Los últimos rumores apuntan a que podría incorporar una sección no presurizada como el HTV japonés. También se ha intentado vincular su desarrollo al futuro Ariane 5 Mid-Life Evolution (Ariane 5ME) o al aún no concretado Ariane 6.
Como no podía ser de otra forma, el principal lastre del ARV es la falta de voluntad política y las disensiones internas dentro de la ESA. Alemania es el principal contribuyente del programa ATV y, lógicamente, también es el país más interesado en seguir adelante con el ARV. Lamentablemente, Francia -tradicionalmente el país europeo con mayor interés en programas tripulados- no se ha mostrado muy entusiasmada con el ARV. De hecho, las malas lenguas dicen que Francia se opondrá al ARV hasta que no sea un proyecto mayoritariamente francés.
Versión tripulada del ARV (derecha) y no tripulada (ESA/EADS).
Se calcula que el desarrollo del ARV podría costar unos 1500 millones de dólares, un precio que algunos encuentran difícil de justificar incluso si la ISS permanece en servicio hasta 2020. Dicho de otro modo, hoy por hoy, el futuro del ARV es bastante negro. En todo caso, merece la pena recordar que si el ARV se hace realidad algún día, la cápsula amerizaría en un punto del Océano Atlántico situado entre las islas Azores y Canarias.
El ARV amerizaría cerca de Canarias (ESA).
Por otro lado, el proyecto HTV-R (回収機能付加型HTV) podría salir adelante a un precio menor según la versión finalmente elegida. A diferencia de la ESA, la agencia espacial japonesa JAXA parece más comprometida con la idea de un vehículo de carga reutilizable y en el presupuesto de 2011 se incluye una partida de 600 000 dólares para llevar a cabo un estudio preliminar de viabilidad. De todas formas, la crisis económica está pasando una factura muy elevada a la JAXA, así que no sería de extrañar que el proyecto fuese cancelado. JAXA estudia tres versiones posibles del HTV-R. La más barata sería un HTV con una pequeña cápsula similar a las Radugas soviéticas ("opción 0"). La siguiente versión incorporaría una cápsula más grande en el compartimento no presurizado del HTV. Por último, la "Opción 3" tendría una gran cápsula en la parte frontal del vehículo. Al igual que el ARV, la "Opción 3" podría ser la base de un futuro vehículo tripulado. El HTV-R se acoplaría al segmento norteamericano de la ISS, mientras que el ARV está diseñado para unirse al segmento ruso.
Opción A del HTV-R (JAXA).
Opción B (JAXA).
Opción C, la más interesante (JAXA).
Resulta paradójico que tanto la JAXA como la ESA renuncien a desarrollar una versión con cápsula de sus naves espaciales más costosas justo cuando en Estados Unidos se está llevando a cabo un enorme esfuerzo para que la iniciativa privada cree un vehículo con esta capacidad. Independientemente del periodo de vida de la ISS, el despilfarro no consiste en invertir en estas futuras naves, sino en dejar que la tecnología del ATV y el HTV se convierta en un callejón sin salida.
El ARV podría ser una realidad si existiese un compromiso político por parte de la ESA (ESA/EADS).
Teniendo en cuenta que el ATV (Automated Transfer Vehicle) de la ESA es una nave de mayor tamaño que el HTV (H-II Transfer Vehicle) japonés, a priori una versión de esta nave con cápsula tendría mucho interés, ya que a partir de ella se podría desarrollar fácilmente una versión tripulada. El proyecto de ATV con cápsula se denomina ARV (Advanced Re-entry Vehicle) y ya se propuso seriamente hace más de tres años. De hecho, los análisis sobre un ATV reutilizable se remontan a 2003. En octubre de 2010 la empresa EADS Adstrium finalizó el estudio preliminar de su desarrollo, pero no parece existir una voluntad clara para seguir adelante con esta nave. La cápsula del ARV podría mandar unos 2500 kg de carga a la ISS y traer de vuelta 1500 kg. Los últimos rumores apuntan a que podría incorporar una sección no presurizada como el HTV japonés. También se ha intentado vincular su desarrollo al futuro Ariane 5 Mid-Life Evolution (Ariane 5ME) o al aún no concretado Ariane 6.
Como no podía ser de otra forma, el principal lastre del ARV es la falta de voluntad política y las disensiones internas dentro de la ESA. Alemania es el principal contribuyente del programa ATV y, lógicamente, también es el país más interesado en seguir adelante con el ARV. Lamentablemente, Francia -tradicionalmente el país europeo con mayor interés en programas tripulados- no se ha mostrado muy entusiasmada con el ARV. De hecho, las malas lenguas dicen que Francia se opondrá al ARV hasta que no sea un proyecto mayoritariamente francés.
Versión tripulada del ARV (derecha) y no tripulada (ESA/EADS).
Se calcula que el desarrollo del ARV podría costar unos 1500 millones de dólares, un precio que algunos encuentran difícil de justificar incluso si la ISS permanece en servicio hasta 2020. Dicho de otro modo, hoy por hoy, el futuro del ARV es bastante negro. En todo caso, merece la pena recordar que si el ARV se hace realidad algún día, la cápsula amerizaría en un punto del Océano Atlántico situado entre las islas Azores y Canarias.
El ARV amerizaría cerca de Canarias (ESA).
Por otro lado, el proyecto HTV-R (回収機能付加型HTV) podría salir adelante a un precio menor según la versión finalmente elegida. A diferencia de la ESA, la agencia espacial japonesa JAXA parece más comprometida con la idea de un vehículo de carga reutilizable y en el presupuesto de 2011 se incluye una partida de 600 000 dólares para llevar a cabo un estudio preliminar de viabilidad. De todas formas, la crisis económica está pasando una factura muy elevada a la JAXA, así que no sería de extrañar que el proyecto fuese cancelado. JAXA estudia tres versiones posibles del HTV-R. La más barata sería un HTV con una pequeña cápsula similar a las Radugas soviéticas ("opción 0"). La siguiente versión incorporaría una cápsula más grande en el compartimento no presurizado del HTV. Por último, la "Opción 3" tendría una gran cápsula en la parte frontal del vehículo. Al igual que el ARV, la "Opción 3" podría ser la base de un futuro vehículo tripulado. El HTV-R se acoplaría al segmento norteamericano de la ISS, mientras que el ARV está diseñado para unirse al segmento ruso.
Opción A del HTV-R (JAXA).
Opción B (JAXA).
Opción C, la más interesante (JAXA).
Resulta paradójico que tanto la JAXA como la ESA renuncien a desarrollar una versión con cápsula de sus naves espaciales más costosas justo cuando en Estados Unidos se está llevando a cabo un enorme esfuerzo para que la iniciativa privada cree un vehículo con esta capacidad. Independientemente del periodo de vida de la ISS, el despilfarro no consiste en invertir en estas futuras naves, sino en dejar que la tecnología del ATV y el HTV se convierta en un callejón sin salida.
Vídeo del ARV:
Friday, April 1, 2011
Wednesday, March 30, 2011
Adiós al HTV2 Kounotori
Después de pasar 60 días acoplado a la estación espacial internacional (ISS), el HTV2 Kounotori (宇宙ステーション補給機２号機 『こうのとり』, "cigüeña blanca") ha reentrado hoy en la atmósfera terrestre. El pasado lunes día 28 a las 13:43 UTC, los tripulantes de la Expedición 27 Cady Coleman y Paolo Nespoli usaron el brazo robot de la estación (SSRMS, Space Station Remote Manipulator System) para separar el HTV2. Una vez situado a una distancia segura, fue liberado a las 15:45 UTC. A las 02:37 UTC de hoy (30 de marzo) realizó el encendido final de sus motores (DOM3) y se desintegró en la atmósfera a las 03:09 UTC cargado de basura hasta los topes.
Adiós al HTV2 (NASA).
El HTV2 fue lanzado el 22 de enero desde Tanegashima por un cohete H-IIB y se acopló al puerto nadir del módulo Harmony de la ISS el pasado 27 de enero. En la parte presurizada del vehículo, denominada PLC (Pressurised Logistics Carrier), transportaba 6000 kg de carga útil, incluyendo dos armarios (racks) de instrumentos científicos para el módulo japonés Kibo, denominados Kobairo y MSPR (Multipurpose Small Payload Rack).
Antes del lanzamiento de la misión STS-133 Discovery, el HTV2 fue recolocado al puerto zenit del módulo Harmony para evitar obstaculizar los movimientos en la bodega de carga del transbordador. Después de la STS-133, el HTV2 volvió al puerto nadir del Harmony. Durante varios días después del reciente terremoto de Japón, el control de las operaciones del HTV2 tuvo que ser transferido a la NASA por culpa de los daños sufridos en el centro de Tsukuba.
En estos días previos a su separación, la nave ha sido utilizada para acumular toda la basura de la estación. La mayor parte de los desechos (un 55%) eran contenedores y embalajes de la carga del nuevo módulo PMM Leonardo acoplado durante la misión STS-133. Durante la reentrada, el experimento REBR (Re-Entry Breakup Recorder) ha mandado información sobre los parámetros de la desintegración del vehículo gracias a varios sensores de temperatura, acelerómetros, receptores GPS y un módem Iridium.
Se espera que el HTV3 sea lanzado en enero de 2012.
La tripulación de la Expedición 26 (Paolo Nespoli, DMitri Kondratiev y Cady Coleman) se despide del HTV2 en su interior con grullas de origami (NASA).
Cartel de despedida del HTV2 (NASA).
Secuencia de separación del HTV2 Kounotori de la ISS (NASA).
Vídeo de la separación:
Lanzamiento del HTV2 (JAXA).
Cambio de posición del atraque del HTV durante la STS-133 (JAXA).
Emblema de la misión HTV2 (JAXA).
Partes del HTV2 (JAXA).
Adiós al HTV2 (NASA).
El HTV2 fue lanzado el 22 de enero desde Tanegashima por un cohete H-IIB y se acopló al puerto nadir del módulo Harmony de la ISS el pasado 27 de enero. En la parte presurizada del vehículo, denominada PLC (Pressurised Logistics Carrier), transportaba 6000 kg de carga útil, incluyendo dos armarios (racks) de instrumentos científicos para el módulo japonés Kibo, denominados Kobairo y MSPR (Multipurpose Small Payload Rack).
Antes del lanzamiento de la misión STS-133 Discovery, el HTV2 fue recolocado al puerto zenit del módulo Harmony para evitar obstaculizar los movimientos en la bodega de carga del transbordador. Después de la STS-133, el HTV2 volvió al puerto nadir del Harmony. Durante varios días después del reciente terremoto de Japón, el control de las operaciones del HTV2 tuvo que ser transferido a la NASA por culpa de los daños sufridos en el centro de Tsukuba.
En estos días previos a su separación, la nave ha sido utilizada para acumular toda la basura de la estación. La mayor parte de los desechos (un 55%) eran contenedores y embalajes de la carga del nuevo módulo PMM Leonardo acoplado durante la misión STS-133. Durante la reentrada, el experimento REBR (Re-Entry Breakup Recorder) ha mandado información sobre los parámetros de la desintegración del vehículo gracias a varios sensores de temperatura, acelerómetros, receptores GPS y un módem Iridium.
Se espera que el HTV3 sea lanzado en enero de 2012.
La tripulación de la Expedición 26 (Paolo Nespoli, DMitri Kondratiev y Cady Coleman) se despide del HTV2 en su interior con grullas de origami (NASA).
Cartel de despedida del HTV2 (NASA).
Secuencia de separación del HTV2 Kounotori de la ISS (NASA).
Vídeo de la separación:
Lanzamiento del HTV2 (JAXA).
Cambio de posición del atraque del HTV durante la STS-133 (JAXA).
Emblema de la misión HTV2 (JAXA).
Partes del HTV2 (JAXA).
Monday, March 28, 2011
Friday, March 25, 2011
Tuesday, March 22, 2011
Monday, March 21, 2011
El Interior del Reactor Nuclear de Fukushima [Inside Fukushima’s Nuclear Reactor Map]
Fuente: livescience.com
Jose
Saturday, March 19, 2011
La Isla de Matua - El Volcán Sarichev
La isla de Matua, es tan solo un pequeño islote del archipiélago de las Kuriles situado entre las costas rusa y japonesa. Su superficie, de apenas 50 kilómetros cuadrados, se ha ido ampliando a lo largo de los años gracias al volcán que prácticamente ocupa toda la isla y que periódicamente, desde 1760, entra en erupción aportando materiales piroclásticos.
Y pese a su diminuto tamaño, su volcán llamado Sarichev, o más concretamente una fotografía de su erupción el pasado 12 de julio de 2009, dio la vuelta al mundo. Tomada por la Estación Espacial Internacional, una impresionante columna de 15 kilómetros de altura sorprendió a profanos y a expertos vulcanólogos pues nunca habían obtenido una imagen de tal claridad desde el espacio.
Por otra parte, la historia de Matua es similar a la de otros islotes del Pacífico. Compuesta por una población indígena de 200 habitantes, fue fortificada por Japón durante la Segunda Guerra Mundial, creando varias pistas de aterrizaje y situando en ella a una guarnición de 3.000 hombres. EEUU, al igual que hizo con el resto de islas del Pacífico, respondería con periódicos bombardeos.
Jose
Y pese a su diminuto tamaño, su volcán llamado Sarichev, o más concretamente una fotografía de su erupción el pasado 12 de julio de 2009, dio la vuelta al mundo. Tomada por la Estación Espacial Internacional, una impresionante columna de 15 kilómetros de altura sorprendió a profanos y a expertos vulcanólogos pues nunca habían obtenido una imagen de tal claridad desde el espacio.
Por otra parte, la historia de Matua es similar a la de otros islotes del Pacífico. Compuesta por una población indígena de 200 habitantes, fue fortificada por Japón durante la Segunda Guerra Mundial, creando varias pistas de aterrizaje y situando en ella a una guarnición de 3.000 hombres. EEUU, al igual que hizo con el resto de islas del Pacífico, respondería con periódicos bombardeos.
Jose
Chester Nimitz y Douglas MacArthur - Las Dos Grandes Ofensivas de EEUU del Pacífico
En el invierno de 1941-1942, Japón lanzó una serie de ataques contundentes contra EEUU y sus bases del Pacífico: Pearl Harbor, Filipinas, Guam, Wake, Hong Kong y Singapur. Frente a un desastre inminente en el Pacífico, los estrategas norteamericanos diseñaron dos operaciones para recuperar el control de la zona y en último término vencer a Japón.
La primera de las grandes ofensivas estuvo al mando del general Douglas MacArthur, que partiendo desde el norte de Australia atravesó Nueva Guinea alcanzando las Filipinas. La segunda fue llevada a cabo por el almirante Chester Nimitz, que iniciando la operación en Hawai fue atravesando las bases japonesas más importantes del Pacífico central.
Después de tres años de sangrienta guerra, durante los cuales se fueron conquistando las minúsculas islas del Pacífico haciendo retroceder la expansión japonesa, EEUU estaba listo para invadir el propio Japón, el cual acabaría rindiéndose incondicionalmente tras el lanzamiento de dos bombas atómicas los días 6 y el 9 de agosto de 1945.
Jose
La primera de las grandes ofensivas estuvo al mando del general Douglas MacArthur, que partiendo desde el norte de Australia atravesó Nueva Guinea alcanzando las Filipinas. La segunda fue llevada a cabo por el almirante Chester Nimitz, que iniciando la operación en Hawai fue atravesando las bases japonesas más importantes del Pacífico central.
Después de tres años de sangrienta guerra, durante los cuales se fueron conquistando las minúsculas islas del Pacífico haciendo retroceder la expansión japonesa, EEUU estaba listo para invadir el propio Japón, el cual acabaría rindiéndose incondicionalmente tras el lanzamiento de dos bombas atómicas los días 6 y el 9 de agosto de 1945.
Jose
Friday, March 18, 2011
La Evacuación de la Central Nuclear de Fukushima [Evacuation Zones of Fukushima Map]
Fuente: New York Times
Jose
Thursday, March 17, 2011
![La Magnitud del Desastre en Japón [Disaster in Japan Map]](http://www.bitrebels.com/wp-content/uploads/2011/03/The-Japan-Earthquake-Knowledge-Infographic-1.jpg)
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